Все "плоские" заглушки на самом деле не плоские, а сферические ( " в первой жизни" - до установки/ зачеканки) и заглушки торцов штоков, и заглушки блока мотора.
За неимением новой - порой удаётся и старую " реанимировать" после аккуратной её выпрессовки ( бить аккуратно в центр заглушки в направлении - обратном запрессовке. Желательно чем-нить " крупносферическим" )
МетОда реанимации простая - выстукиваем заглушку либо на круглой дыркоподкладке шариком , либо - на наковаленке молоточечком. До получения явновыпуклой формы , да равномерной ( внешний диаметр при этом заметно уменьшается). При установке - ставим в тщательновычищенное и обезжиренное гнездо. Желательно на герметик. Аккуратно , плоской оправкой её распрямляя. Края заглушки " врежутся" в края отверстия. С достаточной герметичностью и силой.( но герметик/ краска - тут лишним не будет. так. на всякий случай)

Совет с герметиком был явно не лишним. Заглушка легко выпала, выбивать не пришлось. После детального осмотра ( у меня в гараже нет света, а гараж подземный, так, что приходится работать при свете фонарика) заглушка оказалась весьма покорёженной прежним хозяином. Восстановить её нет возможности. А вот посадить на герметик - это выход, а точнее классный выход. Сам-бы никогда не догадался. Так, что спасибо за идею
Завтра собираюсь соединять картер с крышкой раздатки. На этом основной ремонт раздатки будет закончен. Затем будем смотреть КПП.
Первое, что беспокоит: когда подёргал рукой первичный вал КПП, то оказалось, что он серьёзно "люфтит". По схемам посмотрел, он держится на одном подшипнике, второй- в торце коленвала. Поскольку КПП сейчас снята и он опирается только на один подшипник, может это и нормально?
Второе: кожух сцепления всё время в масле (лиски сцепления сухие). Посмотрел по схемам и был немало удивлён тем, что в районе первичного вала КПП не нашёл никаких сальников.Есть подозрение, что смазка вытекает через крышку подшипника. Что скажете?

1) заглужку всё же приведи в " сфероподобную" форму ( с помощью молотка на наковаленке это несложно)
2) КПП проблемы " подкидывала? ( передачи плохо включались/ самовыключались, и т. п) если нет - нефиг туда лезть.
Сними крышку КПП ( кулису) , осмотри внимательно шестерни. на предмет износа ( особенно - "заходных" конусопроточек) и сколов. на " недосинхронной " КПП - весьма критичен износ " заходника " шестерни на промвалу ( привода 1 передачи и задней). При большом износе ( как правило - сопровождающимся " вылетами" и первой и задней) - выламывание части картера КПП в месте крепления " паразитки" З.Х - неминуемо.

Если всё в поряде - не лезь дальше. тщательно промой, поставь новую прокладку кулисы и закрути " всё взад".
Люфт первичного вала при покачивании за него - практически на всех КПП с опорой первичного вала в маховике - имеет место быть , даже на абсолютно новых.

МетОду модернизации " недосинхронной " УАЗоКПП если нужно - повторю . Отдельным постом .( выкидывание синхронов как класса и удвоение венцов включения 3-4 передач)

Спасибо, пока в КПП не лазил. А РК собрал. Можно соединять с КПП. Вчера запресовывал сальники в РК. Во время запрессовки с одного сальника выскочила пружинка. Назад её поставить не смог. Пришлось снимать сальник. Аккуратно не получилось. Поехал в магазин. Цена сальника 2грн.53коп. По моему это шара.
Инфу по магазину скину в рубрике "Автомагазины".
Сегодня посмотрел выжимной подшипник. У него люфт 1-2мм поперёк оси. Это нормально или лучше заменить?

Саша,главное что бы он на втулке нормуль сидел,подшипников без люфтов не бывает..

Для " родного" это норма. Лучше замени на " 24" комплект - выжимной/ муфта. Проточив муфту соответственно под скользящую посадку по "ГАЗоно- УАЗиному" "Хоботу" КПП. Есть и "новомуфты" под такой подшипник . Но ценник...... ( у нас - в сборе с выжимным - 920 рублей)

Не забудь подогнать "зев" вилки сцепления и шлицы/ лыски выжимной муфты - люфт некоторый быть обязан. А вот осевого люфта муфты в вилке ( ощутимого) быть не должно.
либо вилку - от "24"- "Газели", либо - наварка / обдирка болгаркой либо " Волгомуфты" , либо "ГАЗо-УАЗо"-вилки

Ну и установка лепесткового сцепления - сабо сомой. ( их - тока ленивый на все семейства ГАЗовских моторов не делает) Лучше - с " пятаком", прикрывающим лепестки ( на случай " кончины" выжимного - не лишняя предосторожность)

Одного разу, не знаю з якої причини..., але у мене вилетілі з кріплення заднього кардана три болти з флянця роздаточної коробки потім кардан відпав, так вийшло що рухався повільно по грунтовій дорозі і вібрації не відчувалось. виходить що рухався на одному який і вирвало.
Невелика вібрація появилась після з"їзду з перевалу (тормозіння мотором) і далі по наступаючому а потім пропала, я зразу зрозумів що справа в кардані але ще тоді зупинився і перевірив кардан, не звернув добре уваги на болти кріплення вони ще були на місці і виглядали затянутими. То я списав її на люфт кардана або на крайняк що десь попав в "резонанс".
Потім змушений був міняти флянець, так як в старому вирвало болт і зрізало в одному гнізді різьбу і нові болти уазівські. Вони здається довші трішки виступають з флянця. Це єдине місце з карданними болтами де не має гайок.

Полезная тема, проверю-ка я этого "поросёнка"

и барабан. Кстати, визуально очень заметно, что он кривой. Правильно ли я понял про раздатку, что нужно, чтобы промежуточный кардан между ней и коробкой не имел никаких изгибов? Но ведь если поднять раздатку, получится, что удлиннится задний кардан?

Именно так. Но и при лифте кузова и при бухтовке рессор тоже.